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        為推進創(chuàng)建“公交都市”，東莞機房建設(shè)公司表示多地加多了公交專用道力度，實現(xiàn)公共交通的空間優(yōu)先，截止到2014年底全國已建成公交專用車道6897.3公里。但設(shè)置公交專用車道僅僅為公交車輛提供了空間上通行權(quán)，要發(fā)揮專用道的作用讓公交車輛真正快起來還需要從同行時間上給予優(yōu)先，東莞機房建設(shè)公司解釋到，即通過公交信號優(yōu)先控制手段讓公交車輛優(yōu)先同行，減少在交叉路口的延誤時間和停車次數(shù)。因此，各地在建設(shè)公交專用車道的同事也在積極推動專用車道條件下的公交信號優(yōu)先系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與實施工作。

        公交信號優(yōu)先策略設(shè)計

        公交優(yōu)先信號控制是一種優(yōu)先考慮公交車輛利益、兼顧社會車輛運行效率的信號配時優(yōu)化技術(shù)，依據(jù)公交車輛和社會車輛的檢測信息，通過信號配時技術(shù)在公交車輛和社會車輛間優(yōu)化分配交叉口通行權(quán)，實現(xiàn)既定的公交車輛優(yōu)先策略。

        公交優(yōu)先信號控制策略的設(shè)計需要綜合考慮公交車輛運行特征、道路交通供給條件、專用道設(shè)置方案、站點設(shè)置方案、社會交通負荷等多個方面要素，既要提高公共交通的行駛速度、保障公交車輛運行的可靠性，同時又要盡量的減少對社會交通運行秩序、效率造成負面影響。

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